【散文探索】王丽波：路的延伸 越走越宽

No.92

路，越 走 越 宽

河南南阳 王丽波每当我开着我的本田雅阁在高速公路上，以每小时一百二十公里的速度奔驰时，我总会想起鲁迅先生的名言：世界本来是没有路的，走的人多了，也就成了路。

路总是与速度相关。从秦始皇统一驰道来看，足以证明路是多么的重要。路成为六国统一后必做的事。书同文，车同轨。是一个国家统一的标志。

人生在世总要走路。没路可走是很悲哀的。而路不好走，也是很伤脑筋的事。但多少路让人误解，而后让人敬佩。

曾听老辈子人讲。上世纪五十年代南阳市建设路建好后，招来太多人的谩骂。为何？是因为路太宽。当时南阳市内人口少，车更少。那时候新华路和解放路就已经够宽的了。而建设路比它们宽一倍。路宽人稀，晚上更是少见行人，不少市民们骂这条路的设计者。

“建设路的设计者应该枪毙。花国家多少冤枉钱。修条路没有人走。”

“真是没事干了，国家也是的有钱没处花了。修恁宽的路叫谁走，叫鬼走呢？”

……

后来城市北移。建设路慢慢热闹起来了。自行车也多起来了，汽车也相应多了。也不觉得建设路太宽了。骂声也慢慢地消失了。

上世纪七十年代末，人民路修成了。那条路在当时是相当的宽阔。黑油油的路面，人过个马路得走好长时间。那时候人民路以西没有多少单位，人少车少，设计者得到了与建设路设计者一样的待遇。等到八十年代初中州路修好后。黑漆漆的路，笔直笔直，直通到车站路，两旁栽的法国梧桐整齐有序。路两边的单位也不多，就是几个村庄和两个正在建的居民点。一到晚上，中州路上几乎不见行人。骂声再起。几乎是建设路当时的翻版。

我们不得不佩服道路设计者的远见性。他们站得高，看得远。换来多少马后炮们一样地骂声，当时设计路时也没有考虑到汽车进入每家每户，看看现在中州路和人民路，天天堵车，开汽车的还没有骑电动车快呢。

时过境迁，骂的角度发生了截然相反的角度。

二十年前，独山大道修好时，那条路是真的宽。宽得人们过马路时都有点胆怯。可现在呢。独山大道上真正的车水马龙，人们没有觉得独山大道宽，反而觉得应该再加两个车道才好。

我们的先人们应该含笑。他们无论如何也想不到，当年的察院街，现在竟然是单行道。昔日的大道现在几乎成为了一条巷子。

要想富，先修路。城市也一样。路的畅通与否，成为一个城市是否现代化的重要条件。路不仅仅是行车，也是景观。在滨河路上开车，那真是一种享受。路随河走，河随路转。车外风景如画，车内音乐如诗。

路，不仅仅是走出来的了。而是思想之路畅通之后的产物。时代进步了。人们的观念也天翻地覆。过去人们说：多年的媳妇熬成婆，多年的大路走成河。确实，过去的官道都低于两边的田野。因为修路的材料不同啊。而现在呢。路不仅不会成为河，而是路越修越高。最起码不会成河了。看看吧，高速公路围着城区转了一个圆满。焦枝铁路和宁西铁路在南阳成为一个十字交叉。而高铁在紧锣密鼓地的施工中。空中的航路不断的增加。南阳的陆路交通和空中交通形成了立体的交通网络。为南阳的百姓们出行提供了良好的条件。人们出门远行，有了可供选择的余地。想开车，有高速，不想开车，有铁路。普客慢了，有高铁，陆地不行，飞着走。这样的条件，四十年前想都不敢想。

路与桥总是相连相依的。桥是路，路是桥。想当年修成一座白河桥，引起了多大的轰动啊。连香烟都起名为“白河桥”。而今，城区内的跨白河的大桥就有南阳大桥、光武大桥、白河大桥、仲景大桥、淯阳桥、卧龙大桥、雪枫大桥。七座大桥如飞龙，如长虹，如彩链，将白河两岸连在一起。白河如鲲鹏的身体，河两边的城市如两翼。正展翅飞翔着。

在瞧瞧，城区的街道两边，高楼林立，绿树成荫。白河里清凌凌的水，蓝格盈盈的天。国家湿地公园里树木成林，绿草如茵，四季有花。河边步行道，供休闲的人们在河边漫步，优哉游哉。一幅太平盛世的景象。

改革开放了。人们的思想禁锢被打破了。中国人的主观能动性充分调动起来了。修再宽的路，不再有人骂了。修高铁也不会有人说占地了。坐飞机也不再害怕了。

同样的天，同样的地，同样的人，因为走上了改革开放的大路，城市的路宽了，城外的路更是宽了、直了。而人们的心路也越来越宽广。

我们只有坚持走改革开放的大路，我们的路就会越走越宽，我们就会越走越快，越走越远。走出了中华民族的伟大复兴。

作 者 简 介

作者：王丽波

王丽波 网名“在飞”，“飘飘雨”，女，现为中国文学院作家协会会员，河南省南阳市宛城区作协会员，宛风文学社秘书长，中国光影网摄影师。钟情文学、舞蹈、摄影。偏爱散文诗。在文学与舞蹈中，消弭心中的块垒，让情思飞扬。散文小说诗歌等作品散见于《散文诗》《南都晨报》《泰州日报》《杏花山》《石柱山》等报刊杂志。本人的生活信条为：现实虽然很骨感，灵魂一定要丰满。即使生活中遍地风霜雪雨，依旧用文学艺术的阳光温暖自己。

中州作家文刊立足中原沃土 放飞文学梦想

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